带刀特斯拉出道，比亚迪电池狂奔
刀片电池版特斯拉，终于要来了。
5月4日，德国媒体Teslamag独家报道，特斯拉在德国柏林超级工厂，已经开始生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱基础版，这是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用LFP（磷酸铁锂）电池的车型，新车预计将在一个月内下线。
(资料图片仅供参考)
至此，两大新能源巨头合作终于落地，比亚迪也成为继松下、LG和宁德时代之后，特斯拉的第四家电池供应商。
根据此前报道，特斯拉已经从比亚迪订购了总计10GWh的电池组，相当于200000个电池包，大概可以供应四分之一的Model 3和Model Y生产。
01 续航440km，仅供欧洲市场
比亚迪为特斯拉“佩刀”的传言由来已久。
早在去年6月8日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN采访时便透露，比亚迪即将为特斯拉提供电池。
此后又有消息称，比亚迪将从今年第二季度开始向特斯拉交付刀片电池。
如今靴子终于落地，而这一结果的产生并非偶然。多种迹象表明，如今的特斯拉对磷酸铁锂电池越来越青睐。
特斯拉CEO马斯克曾多次在财报发布会上称，未来特斯拉将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，从电池构成上来看，未来三分之二的特斯拉车用电池将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用镍电池。
而就目前来看，特斯拉已经在国产入门版Model 3和Model Y上使用了宁德时代的磷酸铁锂电池，但要知道，比亚迪在这一领域同样有着很深的造诣。
据了解，这款搭载刀片电池的Model Y基础版车型，电池容量为 55 千瓦时，续航里程为 440 公里。
相比之下，从上海工厂出口到欧洲的 Model Y 基础版采用了宁德时代的 LFP 电池，电池容量为 60 千瓦时，续航里程为 455 公里。
而两者的主要区别在于，比亚迪的刀片电池具有更高的安全性和能量密度，而且可以直接安装在车身结构中，减少了重量和成本。
不过，特斯拉刀片电池车型目前主供欧洲市场，在中国市场暂时没有使用比亚迪电池的计划，仍然主要依赖宁德时代和 LG 化学作为电池供应商，
值得注意的是，今年3月韩国有媒体曾煞有介事地报道，“特斯拉停止与比亚迪合作”。比亚迪方面回应媒体称，“不实信息，与实际情况不符。”
目前的情形是，随着宁德时代、比亚迪纷纷进入特斯拉的供应链，LG新能源在特斯拉电池供应链中的占比被严重挤压。
02 强强联合，双向奔赴
弱者筑高墙，强者搭桥梁。比亚迪与特斯拉的合作，可以说是一种双向奔赴的必然结合。
2020年3月，比亚迪向外界正式发布了刀片电池，同年7月，首款搭载刀片电池的旗舰新能源轿车比亚迪汉正式上市。比亚迪董事长王传福在发布会上称，刀片电池的出现将把“自燃”这个词从电动汽车的字典里彻底抹掉。
比亚迪刀片电池基于比亚迪磷酸铁锂技术，其体积能量密度与主流的三元锂电池不相上下，在同一体积下储电能力几乎相同，但其安全性方面却远远高于三元锂电池。
打出安全牌的比亚迪汉EV，在上市不到三个月便实现产能翻倍增长；上市四个月，汉EV完成第2万辆新车下线，月产能突破万辆；上市一周年之际，第10万辆“汉”下线，创造了中国品牌中大型轿车有史以来的最快下线速度。
刀片电池的优异表现，也让特斯拉为之心动。
按理说，车企之间存在竞争关系，一般不愿意购买比亚迪电池，但比亚迪新能源车的成功，相当于刀片电池最好的广告。一方面比亚迪刀片电池价格更为便宜；另一方面则是刀片电池的使用为车辆架构内部整合创造了可能性，而这两点也都是特斯拉一直所追求的方向。
尽管宁德时代已经宣布与特斯拉“续签”，将给特斯拉供货动力电池至2025年，但这并不会影响其与比亚迪的合作，因为二者提供的电池会搭载在特斯拉不同的车型上。
目前，特斯拉德国工厂已经生产了 Model Y 性能版和长续航版，而搭载比亚迪电池的 Model Y 基础版则可能在一个月内下线，这也意味着特斯拉将在欧洲市场提供更多的选择和价格区间，以吸引更多的消费者。
随着特斯拉在全球范围内扩大产能和销量，未来可能会与更多的合作伙伴建立关系，以保证电池供应的稳定性和多样性。
对于特斯拉来说，选择多个电池供应商有助于保证供应链安全，高性价比的刀片电池能帮助整车降本；而对于比亚迪来说，目前其电池除了自用外，公司一直在提升外供比例。
根据比亚迪预计，刀片电池的销量在今年有望扩大至大约100万片。
随着刀片电池供应量的增加，比亚迪未来还将向更多其他汽车制造商提供电池。
可以预见的是，比亚迪打入特斯拉供应链，不仅能带来示范效应，让更多国际车企尝试并使用刀片电池，而且也能使比亚迪电池竞逐海外市场，享受电动汽车行业快速发展的红利。
王传福早在2021年就已经放出“豪言”：“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与我们洽谈合作。”
未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上，让我们拭目以待。（本文首发APP）
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